濟南物流公司：2023快遞業想實現“收入爲王”，可錢從哪來？
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2023-02-06 17:42:39
2023年全國郵政管理工作會議上提出，全年郵政快遞(dì)行業業務量要實現持續增長(zhǎng)，快遞(dì)業務收入預計完成1.13萬億元，同比增長(zhǎng)7%左右。這次，主管部門很鮮見地沒有提及行業業務量 ，而僅提及行業收入，有業内人士就解讀爲“快遞(dì)不再求量 ，收入爲王 。”那麽，這比近年來稍高的行業收入如何實現呢？
春節(jié)、“雙11”這樣的重要節(jié)點(diǎn)再加把勁
新春佳節之前 ，順豐、京東物流、德邦、極兔、中通等主要寄遞(dì)企業均表示“春節不打烊”，但是會加收資源調(diào)節費。
如申通此前表示，自2023年1月9日起，因第三方物流線路陸續暫停運營，外來務工人員陸續返鄉過春節，自即日起調(diào)整操作費，比如 ：重量在0-1公斤的貨物，調(diào)整标準爲原價格基礎(chǔ)上+0.5元/票 。
順豐也表示 ，爲瞭(le)對快件和資源做科學合理調度匹配，動态調節部分服務收費标準：2022年12月21日-2023年1月20日 ，對順豐卡航、大於(yú)（含）20kg順豐标快等産品收取0.2元/kg-0.5元/kg的資源調節費。2023年1月21日-1月27日春節假期期間 ，将對寄遞服務加收資源調節費。
但春節調(diào)價多出來的收益暫時是有限的 。我們以2022年春節爲例，數據顯示，2022年1月31日至2月6日期間，全國郵政快遞(dì)業共攬收和投遞(dì)快遞(dì)包裹7.49億件，其中攬收快遞(dì)包裹4.2億件。如果以0.5元/票來計，隻多出來收益2.1億元 。
再來看“雙11”的情況。國家郵政局監測(cè)數據顯示，2022年11月1日至11日，全國郵政快遞企業共處(chù)理快遞包裹42.72億件 。衆所周知，這一年的“雙11”深受疫情影響。2021年“雙11”期間（11月1日～16日），全國郵政 、快遞企業共攬收快遞包裹68億件。實際上，“雙11”期間快遞企業的調價幅度有限，往往是幾毛錢每件，有時還可能降價搶份額。我們以68億件作爲基數 ，每件調0.2元 ，隻多出來收益13.6億元 。
暫時來看 ，春節、“雙11”期間的調價助力作用並(bìng)不大。不過 ，它們的重要意義在於，快遞服務作爲一種市場化的服務方式，其價格可随著(zhe)市場資源價格的波動而靈活波動，這得到瞭公衆的認可。隻要能把握好節假日這樣的重要消費節點，深入挖掘市場需求 ，並(bìng)認真做好服務，2023年及以後，這能成爲一塊“越烘越大的蛋糕”。
重視散戶 、小客戶群體
一直以來，散戶、小客戶群體一直不爲大部分快遞企業重視。一方面，是因爲通達系快遞企業的組織作業形式是以電商平台服務爲主，且主要力量是以派件爲主 。另一方面，散戶、小客戶群體市場基本已爲順豐速運占據，順豐以收件爲主，快遞小哥很早就已深入社區、商廈、辦(bàn)公樓等並(bìng)站穩腳跟，筆者多次前往電腦城、醫院 、商場等地調研，發現商家 、消費者日常發貨 、寄快遞基本都選擇順豐 。
2021年—2022年上半年，通達(dá)系也有一段時間重視散戶、小客戶群體，其主要通過單(dān)獨或聯合菜鳥驿站等方式，給予寄快遞比較大的優惠 。不過，2022年下半年以後，優惠逐漸減少，基本恢複原價。
最簡單(dān)的舉例：中國有14億人口，1人多寄1件快遞就是14億的量。而且 ，散戶 、小客戶們是快遞收益貢獻率最高的消費群體，他們享受的優惠幅度遠較電商大客戶低 ，同時基本上爲現結客戶、壞賬少，這個市場(chǎng)應當引起重視 。
散戶、小客戶群體快遞市場(chǎng)開發不足，前面已提到一個重要原因，就是價格貴 。快遞企業不妨繼續讓讓利，讓消費者享受到平價的快遞服務。要知道 ，做大的蛋糕總比小的蛋糕好 ，即便讓一部分利，他們創(chuàng)造的收益率也還比電商客戶高。
另外 ，要善於(yú)去挖掘散戶 、小客戶群體中的市場商機 。筆(bǐ)者曾看過一個案例，一位縫補衣服的人因巧手裁縫 ，通過快遞方式能接到同城甚至不同城市縫補衣服的活兒，生意越來越興旺。筆(bǐ)者在某中醫院宣傳欄裏也看到：如果患者時間緊，您也可以選擇快遞方式将煎好或磨成顆粒的中藥寄遞到府上。
現代生活，講求高效和便捷 ，這正切合瞭(le)快遞的特點，隻要用心發掘，能找到不少新的商機，並(bìng)能成爲一個利潤率很高的增長點。
著(zhe)力提升供應鏈能力 落實“兩進(jìn)一出”
進村、進廠(chǎng)和出海——是主管部門對快遞業提升供應鏈能力、從(cóng)而增加附加值所指出的重要方向。
截至2022年底，快遞(dì)全行業擁有各類營業網點43萬處(chù)，累計建成990個縣級寄遞(dì)公共配送中心、27.8萬個村級快遞(dì)服務站點，實現鄉鄉設所、村村通郵，快遞(dì)網點鄉鎮全覆蓋 。有數據顯示 ，2022年，平均每天有約1億件包裹在鄉村進出 。
“快遞進村來，特産(chǎn)進城去 。”伴随著(zhe)直播電商等新型電商快速發展，快遞業務量來源結構進一步優化，更多品類貨物 ，特别是越來越多的農特産(chǎn)品，通過快遞這張大網連接全國大市場 ，這将是快遞業的一個重要增長點。
國家郵政局還提出 ，2023年要鞏固“快遞進村”三年行動成果，加強縣級寄遞公共配送中心和村級寄遞物流綜合服務站建設，推廣交郵合作、郵快合作等共同配送模式，深化農村“客貨郵”融合發展，繼續推進農村郵路汽車(chē)化，開展農村電商快遞協同示範創建 。此外 ，考慮到農村地區快遞運輸、派送成本高的特點 ，新的《快遞條例》可能将出台農村地區快遞價格略高於(yú)城市地區的政策優惠。
在快遞進廠方面，快遞企業已不再滿足於(yú)充當産業鏈末端的“搬運工”，而是通過打造倉(cāng)配一體化、區域性供應鏈服務等項目 ，既拓展自身發展空間，也助力制造業更好降低物流成本，提升産業鏈供應鏈韌性。以中通爲例，2022年快遞進廠業務量達到1.5749億件 。
2023年 ，國家郵政局将加快推進“快遞進廠(chǎng)”工程，著(zhe)力打造現代化國際化快遞物流企業。落實“5312”工程實施方案，年内推出一批快遞服務先進制造業深度融合典型項目和試點先行區。無疑，這些都是政策利好。
在中國快遞業務進入存量競争階段 ，“出海”幾乎成瞭(le)所有主流快遞企業搶灘的“藍海”。近幾年，國内快遞企業陸續在東南亞開拓新市場(chǎng)，爲其進軍其他海外市場(chǎng)積累瞭(le)經驗。2022年，中東、拉丁美洲都出現瞭(le)中國快遞企業的身影。2023年快遞“出海”的第一站 ，幾家快遞企業不約而同選擇瞭(le)巴西。
海關總署近日介紹，根據初步測(cè)算，2022年我國跨境電商進出口2.11萬億元，增長(zhǎng)9.8%。其中，出口1.55萬億元，增長(zhǎng)11.7%，進口0.56萬億元，增長(zhǎng)4.9%。另有機構預計，2023年，我國跨境電商快遞量将達27.7億件。
可以預計，隻要踔厲奮發加油幹，進村、進廠(chǎng)和出海這“兩進一出”工程，将貢獻2023年快遞業收入新增長(zhǎng)中最重要的一塊。
赢得對最主要群體電(diàn)商客戶調(diào)價主動權
近年來，受價格戰以及疫情等多重因素的困擾，國内快遞(dì)業一直“如履薄冰”。此外，價格常常還受到上遊電(diàn)商賣家的掣肘，行業利潤逐漸被削薄，公司業績表現欠佳。後價格戰時代，快遞(dì)業能針對最大上遊群體——電(diàn)商客戶調調價嗎？
實際上，2022年單(dān)票快遞(dì)價格上漲就已成爲快遞(dì)行業發展的一個趨勢。
2022年上半年，順豐單票收入同比增長(zhǎng)3.30%至15.58元，單票收入在各快遞公司中錄得最高，但增幅最小。同期，韻達(dá)、申通、圓通的單票收入爲2.53元、2.56元、2.58元，分别同比增長(zhǎng)20.48%、13.78%和19.27%。而中通在去除貨代業務及派費後，2022年上半年的單票收入同比增幅達(dá)9.45%。
2022年全年，快遞業務量完成1105.8億件，同比增長(zhǎng)2.1%；業務收入完成1.06萬億元，同比增長(zhǎng)2.3%。行業扭轉瞭(le)前幾年增量不增收的局面，收入增長(zhǎng)比業務量增長(zhǎng)高出瞭(le)0.2個百分點。
2023年，随著(zhe)行業主管部門著(zhe)力推動高質量發展的政策導向，以及快遞企業在定價上的話語在增強，快遞業有望在電商這一最大市場(chǎng)上繼續保持增量增收的局面，這也将爲今年收入增長發揮出最重要的穩定器的作用。
當(dāng)然，要滿足挑剔的電商群體，2023年快遞業還要自我加壓，不斷改善和提升服務才行。除瞭(le)前面提到的提升供應鏈能力，還要在提升速度的穩定性、降低快遞破損率、提升客戶投訴響應速度、解決好客戶投訴等重點環節上有所進步。
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