濟南物流公司 ：專線物流如何才能減少内耗？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2018-03-23 13:01:16
各大貨運平台的出現，加劇瞭(le)專線整合速度。零擔(dān)專線準入門檻不高，業務差異性小，導緻行業之間的無序競争愈演愈烈，更使得利潤空間被進一步擠壓。
嚴重蔓延的現象 ：内耗
内耗二字確(què)實是對零擔專線的點睛之談 ，表面上看内耗是很簡單的二字，事實上關於(yú)企業内耗的問題一直存在，其中提及的問題主要有：
1、收貨(huò)：見貨(huò)就收，不管好壞(huài);
2、發(fā)車(chē)：貨多就發(fā)車(chē)，不計算發(fā)車(chē)成本和貨物本身的價值;
3、低價(jià)做市場(chǎng)，互相殺價(jià);
4、貨損貨差貨丢失;
5、過(guò)多的運輸流程及層(céng)層(céng)轉運的問題;
6、過高的人力成本。
當(dāng)然，這些隻是針對當(dāng)前零擔(dān)企業，面臨的尴尬現狀之一。那麽，面對這些問題 ，該如何去突圍呢?
一、依據自身能力挑貨
或許很多人會說：這麽難做的市場，能夠有貨收就不容易瞭(le) ，你拿什麽來挑肥揀瘦 。也許這對於勢單力薄，尤其是小型物流專線而言 ，在自身沒有一定優勢的情況下確實如此。但是對於一些有一定網絡，物流成本投入較高的企業而言，如果在對運輸的貨物價值上，不進行一定挑選，可能就面臨著(zhe)一個尴尬處境 。
專線在250公裏之内運輸的車(chē)輛 ，主要是以7.6米和9.6米的廂式車(chē)爲主。在不超高不超載的情況下，當前有企業在距離在180公裏之内，40元/方在承接專線的泡貨業務，而一輛9米6的車(chē)能裝的也最多在50方。如此算來，如果是出現幾單(dān)大票的泡貨，減去成本是很難賺錢的。
所以部分零擔物流企業，甚至更鍾情於(yú)多單小件的零擔運單 ，運價比一般的大票貨的運費高出不少。當然 ，這裏最終還是需要考慮深耕市場(chǎng)，做到輕重結合，從裝車上把成本降下來，把利潤挖掘出來。
二、線(xiàn)路優化 ，多點(diǎn)配送
貨多就應該考慮多發車 ，確(què)保時效 。可是在貨量不夠發整車，距離又超出200公裏之外，發車就得不償失的情況下，該怎麽辦(bàn)?轉讓給同行發也是一個對策。
在面對當下激烈的物流市場上 ，個人觀念是：當晚上第一班車裝滿剩餘在貨場的餘貨，可以考慮利用線路優化，把同一線路的貨物整合起來裝車。一方面提高瞭(le)裝車質量，另一方面則是保證時效做好瞭(le)口碑。當然 ，對於(yú)加班車中各個站點之間貨物的裝卸管控，則是重點問題之一。對於(yú)加盟的專線門店而言，成本和利潤源也在考慮之範圍内 。
三、抛棄低價(jià)競(jìng)争思維，提升品牌附加值
殺殺殺，市場(chǎng)除瞭(le)殺價還是殺價!果一味以低價做市場(chǎng)，最終惡果不僅損害同行，更損害行業的未來 。沒有利潤的支撐，哪來的優質服務和不斷地創新!
所以運價必須考慮規範化 ，可以從貨物的包裝大小、重量、運輸距離等來定價，由於(yú)使用的車(chē)型的不同，價格也可以考慮做一定的調解。未來一定是屬於(yú)那些通過潛心積累，認真打磨品牌、不斷完善細節和客戶體驗，通過合理定價體現出自身價值的企業。
四 、标準化裝卸管理
貨物丢瞭(le)，必須賠償;貨損瞭(le)，同樣是賠付。對於(yú)物流企業而言，可能一件貨的運價僅僅在5-10元之間，但是可能這件貨的價值可能是10000元。所以，如何控制貨差 、貨損問題則是關鍵之處。
所謂從源頭查起，在貨物裝卸過程中，加強對搬運工裝卸管理的培訓，提高搬運裝卸車水平，提高裝車質量等都是降低損耗的方式之一。在内耗之中，往往很多活的較好的企業對於(yú)貨損，貨差的比例降得極低，最終以良好的形象獲得瞭(le)市場。
至於(yú)過多的運輸流程及層層轉運、過高的人力成本，則涉及到企業網點布局及管控方式上，取決於(yú)企業管理者的戰略及思維轉變(biàn)。
來源：物流掌聞
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