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濟南物流：壓力當前，第三方物流企業究竟該何去何從？

發(fā)布者：振宇物流發(fā)布時間(jiān)：2018-04-27 08:37:50 我經(jīng)營第三方物流，今年是第11年，所以在這裏，我對(duì)第三方物流談一些小看法。

目前可以說物流行業正在發生一個大的轉型時期，由粗放型向細緻型，由生産型向創造型，由污染型向環保型，由低附加值向高附加值轉化，在這個大的轉化過程中，物流行業必定進行重新的大排列、大組合。

據有關部門統計，我國物流公司，大約有上百萬家，每年都有大批的物流公司倒閉，面對市場競争日益激烈，第三方物流公司日後該如何發展，值得我們物流人深思。

2014年開始，物流行業我感覺變得非常的浮躁，各大平台性的公司，聯盟公司，互聯網公司，風起雲湧，再加上各大資本方的介入，在資本的推動下，都想成爲物流行業風口上的 “豬”，當然也不可否認，未來大數據、互聯網整合是物流行業發展的趨勢，那麽第三方物流，作爲供應鏈體系當中的一部分，也應順應變革大潮，轉變金融思維，和擁抱互聯網，但面對國内經濟下行，大環境的影響，供應鏈的下降，和公路運價長期低迷，第三方物流公司的壓力也在加劇。

客戶的運價還一壓再壓，企業的利潤也逐步的下降，這裏包括同行業的惡意競争，人工成本的不斷上漲，經營範圍的單一，客戶漫長的賬期造成瞭資金壓力等等，随著物流信息越來越透明，我感覺未來中小型三方公司的生存會很艱難。

現在第三方物流公司，單一的運輸加倉儲服務，獲取的利潤空間将越來越薄，需要開拓經營範圍，發展更多的增值服務，來獲取利潤空間，客戶對專業化、多功能化的三方物流公司的需求也日漸增加。

近年來，電商巨頭們的紛紛自建物流體系，可以說在一定程度上，擠壓瞭以幹線運輸、倉儲服務傳統業務爲核心的第三方物流空間。第三方物流将面臨挑戰，如何擺脫第三方的困境，應該強化高附加值的增值服務，建立戰略同盟共同體，形成供應鏈一體化多方聯合共赢的物流生态圈。說白瞭就是第三方物流，應該聯合專線、車隊、同城配送等利用各自的優勢，相互配合，緊密合作，增強三方物流的競争力，強化與客戶的黏度，達成與客戶建立長期合作的關系。

那麽同城配送也就是我們說的，最後一公裏，作爲末端服務的重要一環，我覺得與當地的同城配送公司合作，可以降低我們的末端配送成本，體現瞭這個開源節流的效果，同時呢又提高小貨的優勢，同時專線和車隊有一些問題要改善，像一些大型的三方公司，大型的三方物流在運力不足時，需要部分業務外包，但是也有的部分外包，這就需要尋找優質的專線公司和車隊來作爲承運商，當然選擇承運商非常重要，這裏涉及到貨物的安全還有時效。

但是這裏面有一個誤區，並不是你找到很多的專線公司和車隊，就是好的資源，關鍵要看，你能把控多少專線和車隊，同時把你客戶操作要求，灌輸給承運商，隻有承運商重視瞭，這個服務品質才能提高。

但是據我瞭解，現在大部分的三方物流也包括我們項目客戶，在業務外包時，隻拼價格，不講品質，要求承運商，既要有極低的價格，又要有高标準的服務，其實價格與服務，都是要成正比的。

還有一些三方公司，将客戶對他的要求，和賬期直接背靠背押給承運商，同時對承運商的扶持和把控力度又不夠，裏面有嚴格的合同約束他就能做好，我覺得這樣做是不對的。因爲專線公司和車隊，資金是最大的短闆，是沒有錢的，你讓他押一兩百萬就死瞭。但是大型的三方公司就不一樣瞭，資金是他的優勢，因爲你做一個大項目，自然有資金優勢，才可以做這個項目。但是像專線公司又架不住這個貨量的誘惑，於是爲瞭買貨源什麽樣的要求隻能答應，但是在操作過程中，對操作流程的不熟悉，操作一段時間，他會發現，你的要求這麽高，你給的價格又這麽低，而且賬期呢，集款周期又這麽長，於是他就不會把你當作好的客戶去對待。那麽結果就是他不做這個業務瞭，就這樣惡性循環，造成三方公司頻繁更換承運商。

我覺得像三方物流與承運商，三方物流應該扶持那些優質的承運商，與承運商，共同完成項目客戶的需求，真正形成從客戶，三方物流，向幹線同城配送，供應鏈一體化，有良性的物流生态圈。

我相信未來物流行業比拼的應該是創新、信用和服務，而不是價格。

來源：物流掌聞

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