濟南物流 ：“公轉鐵”給整車物流帶來哪些機遇？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2018-10-12 08:47:26
每一次大的政策變(biàn)革都會帶來相關産(chǎn)業的結構性轉變(biàn)。交通運輸部制定的《推進運輸結構調整三年行動計劃》（以下簡稱《計劃》）中，主攻方向便是推進大宗貨物運輸的“公轉鐵、公轉水”，而主要覆蓋區域包括京津冀及其周邊(biān)地區 、長(zhǎng)三角地區和汾渭平原。
物流的網絡化競争優勢特征，使得“公轉鐵”覆蓋的區域波及與京津冀、長(zhǎng)三角和汾渭平原相連的一切區域；而在市場(chǎng)運行中，“公轉鐵”不僅僅局限於(yú)大宗貨物運輸 。特别是《計劃(huà)》中提出的“公路貨運治理”、“多式聯運提速”、“城市綠色配送”等政策 ，以及北京鐵路局集團公司面向北京市内運輸提出的“外集内配、綠色聯運”等行動(dòng)，都會将全國範圍的整車(chē)物流納入到運輸結構調整範圍中。而事實上，承擔(dān)整車(chē)物流的汽車(chē)物流企業也都在尋找與鐵路運輸銜接的公鐵聯運整車(chē)物流降本增效的有效方法 。
然而，整車物流的“公轉鐵”運輸結構調整卻是知易行難，具備(bèi)鐵路網絡線上運輸優勢的商品車物流，到瞭(le)裝卸兩端，卻因缺乏專業裝卸保障能力和集疏能力而失去市場(chǎng)競争優勢。如何切分整車(chē)物流市場(chǎng)這塊味美的蛋糕 ，成爲鐵路貨運部門和專業整車(chē)物流公司共同思考的問(wèn)題(tí)。
據中國汽車工業協會統計，中國汽車産(chǎn)銷市場(chǎng)總量連續8年保持全球市場(chǎng)第一。2017年 ，中國整車制造企業銷售産(chǎn)值爲5.4萬億元，而對應的整車物流市場(chǎng)規模達到5362億元，增速約17.6%，随著(zhe)市場(chǎng)規模不斷擴大 ，整車物流市場(chǎng)前景更被廣泛看好。
由於(yú)整車物流對於(yú)幹線及配送業務的質量要求高、專業性強且利潤空間較大，故而，大型主機廠制造的整車物流市場(chǎng)往往被具有主機廠(chǎng)背景的關聯物流公司和專業汽車物流公司所瓜分，呈現出較爲明顯的寡頭市場(chǎng)特征 。如2017年汽車集團營收排名前六位的是上汽集團、東風汽車(chē)集團、一汽集團、北汽集團 、廣汽集團和長(zhǎng)安汽車(chē)集團，而2017年汽車(chē)物流企業營收排名前六位則分别是上汽集團下屬的安吉物流 、招商局下屬的長(zhǎng)航滾裝、東(dōng)風下屬的風神物流 、獨立第三方的長(zhǎng)久物流、一汽集團下屬的一汽物流和長(zhǎng)安集團下屬(shǔ)的民生物流等。
由於(yú)乘用車生産(chǎn)地與消費地高度不重合且廣泛而分散，而對響應期要求嚴苛，使得傳統整車物流基本上被具有及時響應能力和因超載超限而具有成本優勢的公路貨運市場(chǎng)壟斷。但是從2016年推行《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》（以下簡稱“921新規”）以來，公路貨運整車(chē)運輸車(chē)輛隻能安全裝載6-8輛乘用車(chē) ，其對(duì)鐵路整車(chē)運輸的優勢立減 ，這也是中鐵特貨公司可以以完成460萬輛車(chē)鐵路運輸的成績(jī)而在2017年汽車(chē)物流營收排名中位列第7名的主要原因。
中鐵特貨從事商品車(chē)整車(chē)物流業務已十年有餘 ，形成瞭(le)覆蓋省會城市和部分二、三級城市的整車(chē)物流三級網絡；通過42個全國性、區域性和地區性三級物流基地網絡實現瞭(le)與主機廠(chǎng)協同的“庫前移”鐵路整車物流模式 ，2017年中鐵特貨在2900萬輛整車物流市場中占比達到15.86%。特别是1995年中鐵特貨就與上汽集團旗下的安吉物流合資成立瞭(le)安東商品汽車物流公司，並(bìng)據此實現瞭(le)整車物流“門到門”公鐵聯運服務，爲鐵路貨運與主機廠(chǎng)深度合作奠定瞭(le)基礎，2017年安東物流公司的整車貨運量達到86萬輛，占鐵路整車(chē)物流市場(chǎng)的18.7%。
此次“公轉鐵”運輸結構調整 ，對於(yú)中鐵特貨是重大利好 ，《計劃》在“多式聯運提速行動”中明確(què)提出商品車滾裝運輸，而北京市則明確(què)要求商品車運輸“公轉鐵”，覆蓋京津冀地區的主機廠和消費市場(chǎng)都将在新政中首選鐵路整車物流和整車滾裝水運物流。中鐵特貨如何利用整車(chē)物流鐵路運輸的壟斷地位快速提升市場(chǎng)占比是關鍵。
整車(chē)物流利潤高，但專業性要求也高。目前中鐵特貨(huò)整車(chē)物流專用車(chē)輛雖僅有2萬台 ，隻能滿足700萬輛整車(chē)運輸需求，但進行購買專用機車(chē)車(chē)輛的投入相對容易 ，以提升整列運輸比例爲主、編(biān)組調度優化爲輔的貨運組織水平提高也會在信息化技術支持下變(biàn)得相對簡單。可是，與鐵路網絡銜接接取送達兩端的專業裝備(bèi)保障能力、專業裝卸技能和專業集疏能力卻難以提升，特别是囿於(yú)鐵路傳(chuán)統體制機制和激勵政策約束的末端服務水平更是難以在短期内提升。
與此同時，雖然中鐵特貨與安吉物流合資成立的安東公司在戰略層面上解決瞭(le)鐵路物流與專業整車物流公司的優勢互補(bǔ)和取長補(bǔ)短，但是因爲安吉物流恰屬於(yú)行業集中度較爲分散且市場充分競争的龍頭企業，使得行業龍頭外後續企業群如風神物流、一汽物流、民生物流乃至北汽旗下的中都物流等企業因同業競争緣故而特意避開龍頭企業合資的安東(dōng)公司整車(chē)物流平台 ，海爾物流當時也存在著(zhe)面對同業内主機廠規避的尴尬 ，這種行業集中度低的規避法則削弱瞭(le)中鐵特貨在鐵路整車物流罅隙市場的競争優勢。
現存情況是 ，中鐵特貨在承接後續企業群整車(chē)物流項目時，由於(yú)接取送達環節中選取的裝卸公司和配送公司往往規模較小，很少具備(bèi)專業水平，難以有效地保障整車(chē)物流的專業化銜接和“門到門”專業化服務。因此，盡管中鐵特貨在鐵路網絡的運輸過程中具有較高的成本優勢和全天候運輸優勢，但兩端的專業性不足依舊制約著(zhe)主機廠(chǎng)在高端商品車整車物流的選擇，反而是低端商品車(chē)因爲對兩端接取送達的專用性要求不高，而容易形成規模化和快捷化市場(chǎng)競争優勢。
因此，在面對行業後續企業群高端商品車整車運輸罅隙市場(chǎng)時，具有鐵路整車運輸壟斷能力的中鐵特貨應該改變(biàn)思維，在安東公司平台之外構(gòu)建面向行業後續企業群的第二聯盟運行平台，聯盟風(fēng)神物流、一汽物流、民生物流和中都物流等公司，利用合資方式構建優勢互補(bǔ)的公鐵/水聯運專業整車物流公司，提升其在高端商品車罅隙物流市場(chǎng)的競争優勢，充分發揮鐵路貨運的标準化、全網絡、大批量、全天候、低成本和節能環保等優勢以及主機廠(chǎng)下屬汽車(chē)物流公司的專業配送優勢，實現戰略上的競争優勢。
這種合資還可以進一步加強中鐵特貨與各主機廠(chǎng)的全面合作，擴展推廣中鐵特貨提出的“庫前移”模式，構建新的整車物流産(chǎn)業生态。
運輸結構調整通過政策和市場雙重機制改變(biàn)瞭(le)要素禀賦，更改變(biàn)瞭(le)資源配置優化的目标和條件，主機廠物流公司、第三方專業物流企業和小企業都需要重新建構以主動迎接這場(chǎng)變(biàn)革。
來源：物流時代周刊
http://www.iphgwvt.cn
全國免費服務熱線
