濟南物流：2018年，公路零擔運輸行業有些什麽大變化？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2018-03-12 10:20:06
公路零擔行業 ，作爲我國陸路運輸的主要運輸方式 ，是國民經濟運行和居民生活消費不可或缺的一種物流組織和服務形式。在電商逐步成爲主要消費模式的前提下，商品訂單的小額化、零散化趨勢愈來愈明顯，零擔運輸的門到門、低成本服務優勢 ，成爲多數企業的競争武器。從(cóng)2012年至今，行業也邁入瞭(le)整合期。
一、現階段的主要特征
1.客戶發生瞭明顯變化
随著(zhe)制造業的整合發展，個體制造業已經逐步退出市場(chǎng) ，個體商戶的市場(chǎng)話語權也逐步喪失。大型制造業集團 、電商企業以及商貿連鎖機構成爲市場(chǎng)的主流 ，面對這類鏈主客戶，一般小型零擔企業很難有話語權。
2.業務來源比例轉變瞭
公路零擔(dān)的主要業務來源分爲三類——直客(直接與制造業或商貿企業簽訂合同)、同行(做第三方物流的承運商、炒貨)、網點散貨 。其中散貨價格最高，直客次之 ，同行最低。不同企業的比例不同 ，盈利水平就千差萬别 。随著(zhe)德邦、安能等網絡型零擔(dān)公司的發展，散貨會逐步向這類公司彙聚 ，單一線路的零擔(dān)公司盈利能力會越來越低。
3.客戶習慣發生瞭變化
随著(zhe)行業競争的不斷深入，客戶越來越“刁鑽”，門到門已經成爲服務标準。客戶不僅僅關心結果，對整個運輸及操作也越來越關注，要求承運商提供全程透明管理，節點(diǎn)提示、地圖展示、标準化也必将成爲行業的标準 。
4.運營成本維持高水平
無論場(chǎng)地還是人工，燃油稅收等，在相當長(zhǎng)的時間裏都會更高，以目前行業平均不足5%的利潤率根本不足以應對未來的發展。
5.整合探索者方興未艾
無論是專線聯盟還是各種平台，目前還沒有一家成功的範(fàn)例給行業指明方向，就是說整合尚在探索時期，這期間必然會有大量企業要爲此而付出代價，包括聞風而動(dòng)的跨界資本。
二 、許多行業參與者發生瞭(le)變(biàn)化
1.制造和商貿的電商化
改變(biàn)瞭(le)商品營銷的模式，總體上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商業領域的物流屬性更加重要。
2.物流園業(yè)主參(cān)與物流整合
從過去的物流地産(chǎn)企業變(biàn)身爲物流資源整合者，一方面是因爲地産(chǎn)行業的高速發展已經受到政府限制，企業需要新的增長點，另一方面地産(chǎn)企業本身的資本需要輸出産(chǎn)生新的利潤 。
3.落地配公司轉型爲區(qū)域型網路零擔(dān)公司
落地配是過去航空代理商的内地合作夥伴，民營快遞高速發展時期成爲快遞的合作夥伴，但很快民營快遞建立瞭(le)自己的加盟網絡 ，落地配公司的角色比較尴尬，發展成爲區域性網絡零擔(dān)公司是一種選擇 。
4.大車(chē)隊(duì)企業轉型成爲公路幹線運輸商
爲公路零擔(dān)行業提供瞭(le)更多優質 、高效的運力資源和運力管理模式。
5.商用車廠家和其他資本
利用自身優勢(shì)提供幹(gàn)線運力服務。
6.物流軟(ruǎn)件和信息服務(wù)企業
利用長(zhǎng)期積累的數據資源和客戶人脈，建立物流平台，從(cóng)事行業資源整合和交易撮合等信息服務。
三、零擔(dān)運輸行業整合“遊戲”的參(cān)與者
1.客戶(hù)：制造業 、商貿企業及其消費(fèi)者。
2.個(gè)體車(chē)主、司機：數量最多，是行業裏最小的經營體。
3.專線企業：數量最多，是行業裏(lǐ)最豐(fēng)富多樣的企業群體 。
4.區域性網絡(luò)零擔(dān)公司。
5.全國性網絡零擔公司。
6.快遞公司。
7.信息部/黃牛：信息掮客，左右逢源的皮條客，在信息不對(duì)稱(chēng)的時代是必不可少的媒婆。
8.物流園：專線網點(diǎn)的居留地、黃牛的寄生體 、物流操作的場(chǎng)地、物流信息交易場(chǎng)地。
9.網點：散貨彙集的地點、專線和網絡型零擔(dān)企業的觸(chù)角。
10.車(chē)商、4S店：新運力的提供者，運力保養維(wéi)修的地方。
11.電商平台。
12.物流軟件商。
13.GPS運營商。
14.物流信息平台運(yùn)營(yíng)商。
15.各種躍(yuè)躍(yuè)欲試(shì)的資本。
如此多的角色，必将上演一場(chǎng)大劇，無論是誰的喜劇或者悲劇，劇情的發展必然要遵循這樣的邏輯 ：行業必然要生存、客戶體驗持續提升、減少不必要的資源浪費 、任一角色沒有利潤必然退出並(bìng)必然導緻其它角色獲利。
四、行業變(biàn)遷中的趨勢和機(jī)遇
行業的生存是經濟社會的必然選擇，客戶(hù)體驗分爲兩部分 ：價格和服務。以此爲基礎(chǔ)，可以看出：
1.價格
大幅度、大範(fàn)圍的提高運輸價格是不可能的，但價格與服務的分級匹配是可能的。所以行業裏未來必然出現更多的專業型公司，如冷鏈、IT産(chǎn)品等細分行業服務企業。
2.整合
專線整合是一個方向，用更少的場(chǎng)地、車輛、人員可以操作同樣的業務量，這是行業未來的利潤來源，雖然目前有誠信、家族管理等等障礙(ài)，但可憐的利潤已經如山般壓在專線企業頭頂，很多人必須退出。
3.轉變
黃(huáng)牛必須變(biàn)耕牛，否則隻有死路一條。
4.信息化
社會化公共信息平台迎來新機遇，如各個聯盟、企業、平台内部可以信息共享，但對外仍然封閉(bì)。随著(zhe)企業信用在各自平台的積累，社會化公共信息平台的出現是一個必然。
5.招标
大型企業将更多地採(cǎi)用平台整合承運商和倉(cāng)儲運輸資源，同時與社會化公共信息平台數據對接可以獲取更加豐富的資源。
6.輕資産
輕資産、重管理成爲主流。
7.連鎖化
出現網絡連鎖式維修保養機構，維修保養的标準化成爲可能。
來源：物流指聞
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