濟南物流：冷鏈企業還在低價競争？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2018-03-19 10:57:15
哈根達(dá)斯成功啓示，冷鏈不需要低價(jià)競争
① 成本問題導(dǎo)緻低價(jià)競争。
據瞭(le)解，目前冷鏈物流市場(chǎng)還存在低價競争的現象。
“是的，有一些企業爲瞭(le)節約成本，不做全程溫控，隻有在交接貨時打開制冷設備。另外 ，除自有冷鏈車，冷鏈物流企業不排除需要雇傭一些社會車輛，但這些車可能並(bìng)不是真正的冷藏車，隻是加瞭(le)制冷機的改裝車，並(bìng)不符合冷鏈運輸要求。” 北京物資學院物流學院副
院長姜旭透露。
當然，随著(zhe)互聯網監控手段的增加和合同約定的完善，這樣的情況基本得到瞭(le)控制 ，但也不排除一些不良承運車主的不當行爲 。究其原因就是：成本問題。
② 哈根達(dá)斯確(què)在這樣做。
的確(què) ，目前市場(chǎng)上大多數冷鏈物流企業是不賺錢的。那怎樣才能讓冷鏈物流企業走出低價競争的“迷思”，可以心甘情願的做全程溫控，又能賺到錢呢？
“哈根達斯就是一個很好的例子。爲什麽他可以一個冰激淋球就賣三十塊，而消費者依然願意買單呢？是他的冰激淋本身有多好吃嗎？其實冰激淩本身成份都是差不多的，之所以大家覺得哈根達斯的好吃，就是因爲其採用瞭(le)全程冷鏈，因此口感好於(yú)其他的冰激淩。也就是說，你花的三十塊裏面，十五塊是冷鏈的成本，剩下的十五塊才是冰激淋本身的價值。”姜旭解釋道 。
由此可見 ，冷鏈物流想要賺錢，必須與交易結合起來，不要就冷鏈說冷鏈 ，要把冷鏈放在産(chǎn)品本身的價值裏面，這樣問題自然就解決瞭(le)。
而且，随著(zhe)消費者生活水平日漸提升，消費者表現出對高附加值的消費渴望，因此爲冷鏈“付費”也在逐漸被中高層(céng)消費者所接受。
日本便利店“三巨頭(tóu)”，要求冷鏈(liàn)配送這樣做
① 國(guó)内冷鏈物流界缺一個(gè)“老大”。
快遞(dì)界有順豐、電(diàn)商界有京東 、平台界有阿裏，但是冷鏈界呢？
這是一個尴尬的問題。
但不可否認的是 ，冷鏈物流與快遞的確(què)不同 ，冷鏈相對比較複雜 ，分爲冷鏈倉(cāng)儲、冷鏈配送等，而冷鏈物流又分爲幹線冷鏈、城配冷鏈 、宅配冷鏈等，很難有一家企業可以覆蓋到所有冷鏈環節。
“除此之外，做冷鏈需要大量的投入，包括資金 、技術 、人力等 ，如果再加上沒有标準化産(chǎn)品和操作那做起來就更難瞭(le)，因此，目前冷鏈物流行業很難出現‘老大’。”順豐冷運相關負責人對記者說。
② 能給(gěi)7-11、羅(luó)森、全家做配送就很牛？
那麽(me)，什麽(me)樣的冷鏈(liàn)物流企業才是最好的呢？
“在業内大家一緻認爲 ，能夠給(gěi)7-11、羅森、全家，這樣的便利店做冷鏈配送的企業，就是最牛的冷鏈物流企業。之所以這樣說 ，是因爲這些便利店具有面積很小 、商品品類多且沒有庫房，需要高頻次 、低貨量的配送，要求配送企業具有高速、準確(què)、缜密的配送方案。
”姜旭表示 。
對此，記者聯系到給羅森做冷鏈配送的北京快行線冷鏈物流公司，其董事長劉培軍對記者說 ，“我們也隻是給羅森位於(yú)大連的分店做物流配送，他們的確有著(zhe)嚴格的要求，我們可以做他們的配送企業也是經過多重考驗的 。”
據(jù)劉培軍透露，像7-11、羅森、全家這樣的便利店，一般很少用中國(guó)的冷鏈物流公司，而是使用日本或者台灣的承運公司，這些公司大多數也是他們自有或者合資的公司。
應採(cǎi)用“第六産(chǎn)業”+“供應鏈産(chǎn)業集群”模式
去年10月 ，國務院辦公廳印發瞭(le)《關於(yú)積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，其中指出要構建農業供應鏈體系，推進農業一二三産業融合發展 。
而冷鏈物流關系到生鮮農産(chǎn)品産(chǎn)業的發展進度，事關一二三産(chǎn)業高效融合的程度，但從實際效果來看並(bìng)不理想 。
“其實，在國外尤其在日本 ，很多農村已經開始第六産(chǎn)業的相關運作，發(fā)展第六産(chǎn)業可以有效解決一二三産(chǎn)業的融合問題，這樣做同時可以加速冷鏈物流的發(fā)展。”姜旭坦言。
所謂的第六産(chǎn)業 ，是在“互聯網+農業”基礎上，重塑農業創新體系，将“一二三産(chǎn)業”相互融合 ，應用“1+2+3”等於(yú)6、“1*2*3”等於(yú)6的原理，即“第六産(chǎn)業”。
“這樣，就可以使原來作爲一産的農業變(biàn)身爲綜合産業，提升瞭(le)農業附加值，農業由單純的農作物生産向農産品加工和流通及休閑服務業等領域交融發展。”姜旭表示。
衆所周知，幾乎所有的生鮮農産(chǎn)品，其平均保質期都是14天左右，拿西紅柿爲例，如果把它做成西紅柿果醬、西紅柿罐頭，其本身的保鮮生命周期就會延長(zhǎng)，其銷售覆蓋範圍也會更廣。
而在制作西紅柿果醬、罐頭的過程中，就不僅僅是冷鏈物流的問題瞭(le)，則是将三産(chǎn)融合的過程，從而實現第六産(chǎn)業 。同時，這樣做便會形成以生鮮農産(chǎn)品爲基礎的供應鏈産(chǎn)業集群的誕生，這樣國内冷鏈物流産(chǎn)業也會随之得到實質性的進展 。
兩年後“國辦(bàn)29号文”發(fā)展目标能否落地？
① 地方政府沒有真正把到冷鏈(liàn)的“脈(mài)”。
作爲中國物流與採(cǎi)購聯合會冷鏈物流專業委員會委員，姜旭對記者說，“作爲評委，我們剛剛完成全國星級冷鏈物流企業的評定工作，這一工作是需要當地政府給予相應配合的，但很多企業表現的並(bìng)不積極，這不排除與當地政府的支持力度有關。”
如果政府都不重視，那麽，當(dāng)地冷鏈企業怎麽能有更好的發展呢？此時，政府不能隻制定宏觀政策，而是應該在實際操作上有所行動(dòng)。
爲什麽中歐班列可以滿載貨物的開起來呢？很簡單，政府給予瞭(le)補(bǔ)貼。
同理，如果被評爲星級冷鏈物流企業，也被政府給予一些補(bǔ)貼或稅收優惠政策，那就不一樣瞭(le)。
② 花錢建冷庫(kù)這樣的做法爲時過(guò)早。
去年，國務院辦公廳下發瞭(le)冷鏈物流行業的“最高指揮棒”--“29号文”。文中明確(què)提出到2020年，基本建立“全程溫控、标準健全、綠色安全、應用廣泛”的冷鏈物流服務體系。培育一批具有核心競争力、綜合服務能力強的冷鏈物流企業等發展目标。
而距離2020年還差兩年，我們能如期兌(duì)現這些發(fā)展目标嗎？
“其實，早在2016年，商務部就給十餘省均投資兩個億，用於(yú)支持當地的冷鏈物流發展。而這些錢大部分被政府花在建設冷庫上瞭(le)。這樣做看似沒什麽問題，但實際上這就反映出當地政府對冷鏈物流建設的錯誤性認識。”姜旭強調。
冷庫隻是冷鏈物流的一個環節而已，姜旭認爲，目前各地政府首要的工作應該是，爲群衆普及冷鏈物流專業知識，如針對(duì)29号文進行長(zhǎng)期的巡回講演或做一些培訓等，而不是建設“面子工程”，這樣做隻會延長(zhǎng)整個29号文的落地進程。
來源 ：第一物流網
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