濟南物流 ：物流人，客戶不再那麽在意你的價格
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2018-04-11 09:48:54
物流朋友們，你是否依然停留在天天和競争對(duì)手打價(jià)格戰的階段？
目前，市面上這兩年來興起瞭(le)一種全新的跨境物流B2C模式 。這種模式下 ，客戶不會那麽非常關(guān)心你的價格。客戶更看重的是你的時效和簽收率，以及回款速度。
這種全新的模式就是跨境電商B2C物流COD（cash on delivery）代收貨款服務。簡單(dān)的理解就是國外的客戶先在電商網站下單(dān)，由物流公司将貨物送到國外的客戶手中後，再當場(chǎng)收取貨款和運費，最後再将貨款返還給電商賣家。
1.COD物流模式的最大魅力
傳統的物流模式都是貨代要放賬期給電商賣家 ，賣家才肯把貨物交給貨代 。賬期的墊資成本以及産(chǎn)生壞賬的風險都要考慮在内 。尤其是遇到貨物運輸出瞭(le)點問題，賣家很容易拿整個月的應付運費來“做文章”。
COD物流模式的最大魅力在於(yú)，整個現金流的運作環節和傳統模式倒過來瞭(le)。不是賣家要給貨代付錢，而是變成瞭(le)貨代要給賣家返款 。賣家的銷售收入以及利潤部分的現金流全部由貨代掌控。
一筆(bǐ)龐大而又可觀的現金流以及不存在産(chǎn)生壞賬的風險，是這個生意模式最大的魅力所在 。
目前市面上能夠成熟運作COD業務模式的跨境物流企業還非常少，大家都處在摸著(zhe)石頭過河的階段，相對來說還處於(yú)粗放式發展階段的暴利期。
2.COD物流模式爲何興起？
目前的COD物流模式主要集中在東(dōng)南亞和中東(dōng)等新興市場(chǎng)國家 。其中東(dōng)南亞主要以馬來西亞 、泰國 、越南、台灣、印尼爲主力軍。
COD物流模式需求旺盛的市場(chǎng)都有一個共同的特點，那就是當地的網絡和支付以及物流等基礎(chǔ)配套設施比較落後。尤其是支付方式，在東南亞的越南、印尼等國家，網銀和移動支付甚至都還沒有普及。
除瞭(le)當地國家支付方式不發達以及電商模式尚未形成消費習慣等客觀因素之外，其實還有一個電商模式自身演變(biàn)的趨勢值得我們關注 ：
目前的電(diàn)商賣家大部分都是以在亞馬遜、速賣通、eBay 等電(diàn)商平台開店爲主。随著(zhe)平台上的賣家數量越來越多 ，競争日益激烈 ，獲取流量的成本越來越高 ，而且價格也拼的越來越厲害 。
當(dāng)一部分電商賣家在平台上的獲利空間收窄的時候 ，去平台化的趨勢就開始凸顯。一個很明顯的特征就是越來越多的賣家又開始重新重視獨立站 ，社交電商趁著(zhe)移動互聯網的紅利迅速崛起 。
自建站模式比如執禦，facebook社交電商比如布谷鳥等。這一類型的客戶都有著(zhe)龐大的COD物流的需求。而且整個市場目前在呈現出爆發式的增長 。曾經去過某個以COD業務模式爲代表的電商賣家的香港退件處理倉，場面確(què)實很震撼。
3.COD物流模式面臨的三大發(fā)展瓶頸(jǐng)
退件堆積如山
COD物流模式目前的市場平均簽收率大約隻有60%左右 。能做到70%以上的就已經算很不錯的瞭(le) 。也就意味著(zhe)有30%左右的貨物送到客戶手中是被拒收的，需要退回倉庫重新上架或者就地銷毀處理掉 。
客戶退貨的理由有很多種。最常見的就是貨不對版，我們中國人已經習慣瞭(le)在某寶(bǎo)上購物時候的圖片和實物不符。國外的客戶還很難适應，明明網上圖片看起來很不錯，一到手明顯感覺和網上描述的差異太大。
做COD模式的物流公司 ，經常會遇到國外收件人帶著(zhe)警察來倉庫要求退貨退款的事情。因爲有一部分跨境電商賣家爲瞭(le)追求暴利，會銷售一些質量存在明顯缺陷的假貨給國外的客人 。賺瞭(le)幾倍甚至幾十倍的暴利差價之後，即使簽收率再低 ，賣家也覺得有利可圖。
物流公司就被動瞭(le)，因爲電商賣家是在中國，國外的收件人和電商賣家溝通退貨退款無門的情況下，隻能選擇在當地報(bào)警後，找物流公司麻煩。因爲貨是物流公司送的，款也是物流公司收的。物流公司夾在賣家和收件人中間兩頭爲難。
大量的退件到瞭(le)國外的物流公司倉(cāng)庫堆積如山，已經給物流公司的庫存管理造成瞭(le)很大的壓力。
貨款回流不容易
COD物流模式下，物流公司幫(bāng)賣家收取瞭(le)貨款之後，一般會承諾在兩三周以内将貨款返還給國内的賣家。貨款如何正規合法迅速回流到國内是一個很大的難題。
由於(yú)大量的COD包裹在國内出口環節尚無法正規的退稅申報出口，在國外的清關也大多數以灰色清關爲主。通關方式的不正規導緻瞭(le)正常的結彙收彙也成瞭(le)難題。
目前市面上所有的從(cóng)事COD業務模式的物流公司，資金大多隻能回到香港。回來大陸的話很多被迫要通過灰色途徑，風(fēng)險高，彙損也不小。
COD物流模式的回款速度是賣家最爲關(guān)心的。因爲賣家的全部收益都在貨代公司的口袋裏。回款安全快速的貨代會(huì)體現出更大的競争優勢。
系統是最大的軟肋
由於(yú)COD業務模式涉及到的整個交易鏈條比較長(zhǎng)，目前市面上尚沒有一套成熟而又完整的IT系統可以支持這種業務模式。大家都處於(yú)開發階段，而且開發的投入成本相當大。
不少從事COD物流業務的貨代公司，每天依靠人工處理個上千票的包裹已經不容易瞭(le)。日均處理上萬票的公司其實並(bìng)不多。系統就是最大的軟肋。
COD業務模式所在的這些經濟欠發達(dá)國家的網絡技術也不發達(dá)，最後一公裏的派送都是外包給當(dāng)地的本土派送公司去做。許多的本土派送公司系統還十分落後，導緻信息的反饋非常不及時。
僅僅把國内物流公司的系統搞牛X瞭(le)還不行，你還得協助國外本土的物流企業升級和改造他們的信息化智能化水平。誰能先把系統這一關搞定瞭(le)，誰就可以短期内在效率和客戶體驗層(céng)面甩開其它競争對手一大截。
COD跨境物流模式作爲近兩年興起的新生事物,雖然說還面臨著(zhe)很多的發展瓶頸和不足之處。但是在移動互聯網和跨境電商的浪潮席卷全球的大背景下，新興市場(chǎng)國家COD業務模式的未來值得我們格外關注。
來源 ：物流時代周刊
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