濟南物流公司：冷鏈物流标準化建設，爲什麽這麽難？
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2018-04-11 09:52:57
我國冷鏈物流行業的發展 ，長期以來存在著(zhe)規模小、技術有限 、缺乏統一标準等痛點 ，尤其是在标準化方面，标準的不統一導緻瞭(le)整體效率的低下 ，對此，近年來國家相關部門也在陸續出台一系列政策措施，推進冷鏈物流标準化的建設。
一位長期從事冷鏈物流業務的相關人士表示，雖然物流巨頭紛紛布局冷鏈物流，但目前冷鏈物流的發展並沒有高額的利潤回報，仍處於市場培育期。對於冷鏈物流的發展，業内專家表示，要進一步規範深加工食品的城市配送問題，形成冷鏈行業的示範性效應。
其次提高冷鏈的運輸質量，如堅決杜絕棉被車的應用。要鼓勵和支持發展可移動式預冷裝備(bèi)的應用，如國内澳柯瑪等企業跨界推出的電動三輪冷藏車 、電動四輪冷凍車、産(chǎn)地便攜式預冷冷庫等衆多新産(chǎn)品。
分析人士指出，中國冷鏈物流市場尚處於(yú)由基礎物流服務向物流增值服務邁進的階段，越來越多的企業開始嘗試整合供應鏈 ，向著(zhe)綜合性一站式冷鏈物流服務供應商的方向發展。在此過程中，企業更傾向於(yú)加強盈利較強的倉儲環節以及增值服務領域，而更多的将基礎冷鏈運輸環節外包 。成熟市場(chǎng)的經驗表明，供應鏈的整合實力是冷鏈物流商發(fā)展的關鍵環節。
國家重視冷鏈物流發展
我國冷鏈物流行業的發展，長期以來存在著(zhe)規模小 、技術有限 、缺乏統一标準等痛點 ，尤其是在标準化方面，标準的不統一導緻瞭(le)整體效率的低下 ，對此，近年來國家相關部門也在陸續出台一系列政策措施，推進冷鏈物流标準化的建設 。
早在2014年年底，國家發改委、财政部 、交通運輸部等十部委聯合發布《關於(yú)進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導(dǎo)意見》，提出引導(dǎo)冷鏈運輸物流企業整合資源 ，降低成本 ，提升物流效率 。
2016年的中央一号文件明確(què)提出，要完善跨區域農産品冷鏈物流體系，開展冷鏈标準化示範，實施特色農産品産區預冷工程，例如“完善農業用地政策，積極支持農産品冷鏈、初加工、休閑採(cǎi)摘、倉儲等設施建設。”根據2016年3月的一則報道 ，中國物流與採(cǎi)購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴表示，國家強制性冷鏈标準正在制定中；到瞭(le)2017年4月 ，國務院辦公廳正式公布瞭(le)《關於(yú)加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，提出要加快完善冷鏈物流标準和服務規範體系 ，制修訂一批冷鏈物流強制性标準。
2017年8月24日，交通運輸部印發《加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，提出著(zhe)力提升設施設備(bèi)技術水平 、健全全程溫控體系、優化運輸組織模式 、強化企業運營監管，力争到2020年，初步形成全程溫控 、标準規範 、運行高效 、安全綠色的冷鏈物流服務體系，“斷(duàn)鏈”問題基本解決(jué)，全面提升冷鏈物流服務品質，有效保障食品流通安全。
冷鏈(liàn)物流的标準化爲什麽(me)那麽(me)難？
在标準化建設的推進過程中，會面臨不少現實的阻礙(ài)。标準化建設是一個龐大的系統工程，方方面面的考量是不可或缺的，然而從(cóng)冷鏈行業的發展現狀來看，其中的緣由大緻包含以下幾點 ：
第一 ，上遊本身缺乏标準化。物流是爲第一、第二産業服務的，所以就導緻在服務體系上，包括設備(bèi)、技術等，需要配合非标準化的主體 ，去做量體裁衣的匹配 。冷鏈物流的主要對象，從上遊的角度看 ，比如農産品、生鮮食品這些，本身是具有天然屬性的 ，並(bìng)非像汽車、數碼産品等純人造的産品，可以很容易實現标準化 、規模化生産。京東物流冷鏈配送負責人夏萌指出，冷鏈物流企業能夠控制的倉儲、配送 、車輛設備、系統等所有工具的改造 ，都要依托於(yú)上遊的産品來進行調整 ，所以标準化才成爲瞭(le)最大的問題。
第二，标準化範圍難以界定。由於(yú)技術是冷鏈物流企業的核心競争力 ，如果标準制定過高 ，一部分企業會受制於(yú)技術和成本的限制；另外，冷鏈物流标準也涉及食品安全問題，标準不能過低，這就成爲一個難點(diǎn)。
第三，受限於(yú)技術瓶頸，在運輸過程中存在斷鏈和分散的問題，物流企業不得不採(cǎi)用“斷點續傳”的方式，就像古代驿站“八百裏加急”的形式，每到一處就更換一匹馬。“續傳”的點越多，所經過的運輸途中的工序就越多，更難以保證全流程的标準化。
第四，基礎(chǔ)設施不完善，标準化的實行缺乏依托。美國、德國、日本等國家在物流基礎(chǔ)設施建設上較爲成熟，标準化體系較爲完善。而我國物流行業整體情況，都是以“小 、散、亂”爲主要特征，不僅是冷鏈，整個(gè)物流行業的标準化都是一個(gè)難題。
在冷鏈物流領域，基礎設施的建設也受到瞭(le)高度重視。去年黨的十九大報告提出，要加強“物流等基礎設施網絡建設”，今年兩會期間，全國政協委員、新希望集團董事長劉永好提出瞭(le)《關於(yú)加快推進冷鏈物流行業發展，爲食品安全保駕護航的提案》，其中提到 ：增加綠色通行證發放數量，放寬對生鮮農副産(chǎn)品配送車(chē)輛的進城限制；對冷鏈物流車(chē)通行實施優惠政策；加大對大中型城市冷鏈物流相關設施的用地支持。
冰凍三尺非一日之寒，冷鏈物流行業标準化的建設，一方面需要國家層(céng)面的引導，另一方面也需要物流行業的協同互助。在消費升級的刺激作用下，冷鏈物流的市場前景也日益受到矚目，作爲優秀的産(chǎn)業創新服務平台，近期完成6400萬元B論融資的億歐，也将在4月18日於(yú)北京舉辦(bàn)“發掘新動能——GIIS2018中國冷鏈物流領袖峰會”，大會邀請到順豐冷運、京東冷鏈、蘇甯物流、凱雪冷鏈、鮮生活冷鏈、中糧我買網、中冷物流、海航冷鏈、中冷物流、九曳供應鏈、宋小菜等冷鏈物流行業的上下遊企業與諸多行業領袖、從業人士和行業關注者一同探讨促進冷鏈物流行業重構(gòu)、消費(fèi)升級。
來源 ：濟南物流公司
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